第121章 汽车板块一季度为啥没有出现上涨信号？

5点40分，马特贝也不知道是怎么爬起来的，但觉得好像也不困，心情不错的就爬了起来，他其实很喜欢这种早上摸黑进书房的感觉。

可能这两天有雨，书房窗外的麻雀声音比较稀疏了，蛙声也安静下来，只听到远处主干道上的过往车辆零星开过的声音。

马特贝打开电脑就去厨房，沏了茶之后又重新回到书房，第一杯红茶总是最醇香的，早上刚起床，最需要喝水的时候品上一杯红茶，看向窗外黑黢黢的一片，那感觉，一切的烦恼都暂时离开。

当电脑开启之后，他就重新回到现实之中了。

昨晚基本上明确了，汽车板块的机会，今年就在30万以上的轿车市场，这也是国产车需要攻克的最后一个高地了。

现在轿车10-20万区间的市场，随着小米su7（占比28%）的现象级爆款出现已基本攻克，国产车型，（占比76%）其中，汉（占比9%）小鹏p7（占比9%）；

德系（帕萨特和迈腾合计占比11%）；日系（凯美瑞和雅阁合计占比13%）

所以10-20万的市场也排除在今年增长空间大的情况外。

10万以下的更不用考虑了。

马特贝这么翻来覆去的查询和整理这些数据，其实主要还是想知道，为什么今年的汽车板块一直没能走出来，昨晚到今天查到的数据进一步分析，大概也知道一些端倪。

2025年一季度，国内车企前十，六家自主品牌：比亚迪（占比13.4%）、吉利（占比12.7%）、长安（占比9.4%）、奇瑞（占比8.3%）、东风（占比4%）和长城（占比2%）。

四家合资：上汽（占比12.6%）、一汽（占比10.2%）、北汽（占比3.3%）和广汽（占比2.7%）。

排名十一到二十的，除了特斯拉（占比1.8%），其他都是国产新势力（合计占比9.2%）

基本上还是自主品牌跟合资抢市场，新势力虽然可能有成长空间，但基本没有在A股上市的。

所以要预期汽车板块走出来，只能是局部的整车和个别的零部件分支，例如和新能源相关密切的车载摄像头和动力电机零部件。

9点10分，查了一个早上资料的马特贝困意已经蔓延到后脑勺了，以前高考用过的插眼，掐人中的提神方式，年纪大了都不太好用，最终还是靠腹式呼吸撑着，马特贝还是想把汽车板块在一季度始终没有出现上涨信号的问题揪出来。

现在越来越清晰了，实际上就是两个原因：

1、总量基本稳定，前十大车企也就是在自主品牌（新能车）与合资车（燃油车）之间争抢，但这些车企能在a股上市的都是大市值，出口增量是有的，但对比他们原有的体量并没有明显的成长性；

2、新势力靠着从前十车企身上抢份额，成长性有预期，但9家新势力，除了赛某斯，都没在A股上市，所以即使出现类似小米这种现象级的销量爆发，对A股影响有限。

结论：车企的整车或汽车链整体上涨不一定会出现，还是看享界S9增程式对30万轿车市场的冲击情况，市场反馈可能也就是北汽某谷的个股行情，类似2023的赛某斯和2024的江淮某车。

2023 年赛某斯股价从年初的 30 元左右起步，11 月最高触及 99 元，全年最高涨幅达 144.81%。

2024 年江淮某车股价从年初的 14.5 元起步，11 月最高触及 47.28 元，全年最高涨幅达 196.55%。